Asesoramiento Técnico de preparaciones.
Te realizamos un asesoramiento técnico de preparaciones en las que quieras llevar a cabo en un vehículo, sea de Gestión Electrónica, Modificaciónes del motor, Modificaciónes de la caja de cambios, Dinámica Vehicular, Diseño asistido para tu sistema de escape perfecto y o creación de cuerpos de admision individuales adaptados de cualquier moto o vehiculo diferente. ITB'S...

GEstión electrónica
Quieres aumentar la potencia de tu motor?

Preparación técnica
¿Quieres no malgastar tu dinero en piezas o modificaciones que no rinden lo suficiente?

DINÁMICA VEHICULAR
¿Quieres mejorar el comportamiento y equilibrio de tu coche y bajar tiempos?
Puedes contratar estos servicios enumerándolos simplemente al pedir el presupuesto de asesoramiento técnico en preparaciones:
- Diagnosticar todo el vehículo para poder saber sobre qué base iniciaremos el estudio y prevenir problemas de roturas a la hora de prepararlo y aumentar sus prestaciones…
- Rectificados que debes realizar en bloque motor según objetivo que busques.
- Rectificados y modificaciones en cámaras de combustión que necesitas para maximizar el flujo de aire, crear venturis, velocidad de flujo, ángulos a rectificar en los asientos de válvulas, diámetros que deberás tener en los conductos, como ecualizarlos y reducir las detonaciones al máximo de la cámara de combustión al equilibrarlas y poder aumentar la Relación de Compresión sin problemas de límites de avance de encendido al mapear.
- Te enseñaremos a modificar tu culata por ti mismo, no pagues por ello, útiles, métodos, como mecanizar la forma de los runners, cámaras de combustión y trucos para aumentar los CFM’s para poder aumentar el grado de llenado de aire del cilindro de tu motor.
- Pistones que debes poner y tolerancias según tipo de uso, Street, Road Race, Hill Climb, Only Circuit, Drag.
- Tolerancias a dejar en rectificado de cigüeñal pudiendo mejorar el flujo dinámico de lubricación y como asegurarte de que se cumplen dichas tolerancias.
- Que levas poner para tener el rendimiento esperado al máximo.
- Poleas regulables y su ajuste, grados específicos a colocar y que poleas escoger y comprobaciones a realizar cuando lleguen.
- Como construirte tus propias ITB’S sin tener que pedir un crédito.
- Que colectores de escape comprar, según el rango de rpm’s a trabajar con el motor.
- Que escape comprar o crear según el motor, el diseño de los diámetros, venturis, crossovers, silenciosos, espesores de tubo, material requerido y tipo de aleación, puntos de uniones y divisiones de este para conseguir una presión de cola adecuada y desalojo del flujo Re acelerado y poder tener el mejor sistema de escape específico para tu motor.
- Que bujías poner y su separación de electrodos a elegir.
- Como mejorar el sistema de encendido.
- Como mejorar y que mejorar del sistema de combustible. ¿Presión de trabajo optima?
- Aligeramiento del tren alternativo, que hacer, que material poner y como ajustarlo.
- Qué sistema de embrague escoger, que prensa y que presión, como comprobar su centrado y estado óptimo antes de montarla, que tipo de disco de embrague se ajusta más a nuestros requerimientos según fricción y su temperatura de trabajo.
- Selección del mejor volante de inercia rendimiento/calidad/coste.
- Como desmontar, como y que comprobar y luego volver a montar tú mismo la caja de cambios y habiendo revisado sus holguras.
- Que grupo corto poner, o grupo cerrado elegir y cómo hacerlo.
- Selección del autoblocante según tipo de requerimientos.
- Reglaje de válvulas especifico según temperaturas.
- Apantallamiento térmico del conjunto.
- Instrumentos de medición de sensores, cuáles y donde ponerlos para su adecuada lectura de valores.
- ¡Ofreceré contactos para conseguir material, servicios de rectificación, mejoras del sistema de embrague e importación de material Japones original a menor precio!
Selecciona los puntos de asesoramiento técnico en preparaciones en que estés interesado y contáctanos para que te informemos del proceso a seguir y presupuesto para proceder con el estudio.
Necesitaremos que nos indiques alguna información Básica:
- Modelo del vehículo y motorización.
- Ultimas revisiones y reparaciones hechas.
- Incidentes o deformaciones previas en el vehículo.
- Potencia y o comportamiento solicitado para el estudio.
- Modificaciones o restauraciones realizadas hasta la fecha y de potenciación.
Ideas de Asesoramiento
-Mapa base de encendido e inyección sin buscar limites aún.
-Redline y Launchcontrol y sus fases.
-Preparación de los objectivos del Quick Tune Pro.
-Mapa base para el relentí.
-Mapa para la deceleración.
-Configuraciones del #Trigger, orden de encendido y carrera de trabajo del motor.
-Tipo de sensores para dicha lectura, #Reluctores o #Hall en filo de subida o bajada.
-Mapa de #ratio de enriquecimiento de inyección y de encendido.
-% de correción de #valores.
-Configuración de canales digitales sincronizados de entrada y salida y analogicos de entrada y salida.
-Sonda Lambda de banda ancha por #Canbus. (Digital no analogica como la gran mayoria).
-Control de Evaporación de emissiónes de combustible.
-Control de levas. Distintas fase de activación para #VTEC.
-Control de Picado ( #KnockSensor ) y su escaner con filtrado.
-Lecturas de TPS y sus transients.
-Un estudio previo de diámetros interiores y equalización de conductos conseguiremos el maximo flujo para ese punto, aumentando los CFM’s, contando logicamente con el #Porting de los conductos, y su diámetro especifico sin vacios por escalones…
-El porting #Head etc… nos servirá para mejorar la compactación de la cámara con el pistón, mejorando las ondas de deflagración en la explosión y en #Squishareas la mejora de la quema de Hidrocarburos HC…
-Cos #cortes de los #angulos de la culata són de suma importancia donde cada #Tuner modifica según sus especificaciones finales del motor. Para esto hay que tener en cuenta la inclinación del flujo laminar, el diámetro de las válvulas, la temperatura que trabajará esta, tipo de guias de válvulas zona de rango de par…
-Preparación interna del bloque, en conjunto con el tipo de semicojinetes de 3 capas, holguras de los Main & Rod Bearings para lubricación extrema y aceleración máxima teniendo las dilataciones termicas y uso final del conjunto.
Muchos conceptos a medir con utiles y metodos especificos…sino es cuando aparecen los problemas de bielas, degradación…perdidas de potencia…clac….
-Según el objetivo de la preparación si es para, Drag Race, Hill Climps o carreras de resistencia como es en este caso, seleccionaremos un tipo de piston, sea Fundido, Hiperheutetico o Forjado…
Los Pistones Toda Racing con bulón flotante, Bielas Eagle, Acl Race bearings 3layers…son una autentica delicida para los más sivaritas del sector.
Estos pistones tienen el mínimo de dilatación térmica por su calidad y diseño, baja posibilidad de desgaste lateral por campana ancha, lubricacion interna por agujeros de engrase extra… y una forma de los deflectores superiores perfecta para el encaje con cámara de cumbustión de la culata. El equilibrio de pesos es 👌.
-La presión en rampa hay que adequarla según los inyectores y su mapa de trabajo establecido por el fabricante, así su Dead Time no variará para la programación en las ECUS Standalone programables consiguiendo la mejor atomización posible y presión de trabajo evitando….


Para mí no hay límites establecidos… esos los pondrá tu mente hasta donde sea capaz de concebir esta locura que nos apasiona kilómetro a kilómetro.
( Interceptor 00 )