Como preparar un Honda B20VTEC
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COMO PREPARAR UN HONDA B20Vtec By LSDENGINEERING
Esta es una guía con centenares de horas invertidas estudiando, comprando, probando, desechando y vuelta a probar de varios elementos para como preparar un honda b20vtec con este sistema de distribución variable adaptado y llevado el motor a su límite...
DESCRIPCIÓN:
Para empezar, necesitaréis planificar mucho los tempos de trabajo y sobre todo organizar la llegada del material para que no se alargue a 1 año el proyecto…y va en serio.
En LSD diseñé este motor para que llegara al máximo de su potencial, que fuera el más competitivo, estudiando la lubricación extra que se le tuvo que aplicar a las bielas, como los refuerzos de bancada y sus ajustes, el blow by que generaría al trabajar a elevadas revoluciones, las temperaturas que trabajarían y poderlas mantener al máximo de su zona optima o simplemente el movimiento de los cilindros al aplicar tanta presión lateral al ser 85x89mm un motor con pistón/camisa rectangular.
El par de este motor os dará nada más tocar el acelerador un aviso de lo que se os viene, ya que siendo un simple 2020cc llegará si se exprime y se hacen bien las cosas a los 300 caballos tranquilamente.
La gestión electrónica y el trabajo de detección de picado es imperativo llevarlo a su máximo exponente, sino simplemente limitándolo a 8000 revoluciones con 98 octanos y colectores Skunk2 con válvula de gases de 70mm os dará mínimo 260hp al quitarle las ITB’S.
Esto es una cifra muy respetable no obstante os recomiendo que no os quedéis a medias tintas…ir al límite, buscarlo, estudiar y ser muy meticulosos y solo así conseguiréis llevarlo a 10000rpms con E85 siendo un escándalo la entrega de par PLANO y potencia FINAL SI AJUSTAIS el cruce de levas adecuadamente.
Las sensaciones serán tan brutales simplemente al arrancar el motor, ir viendo como la rumorosidad cambia al calentarse el motor, viendo como la presión en el pedal os pega como si fuera instantánea, enlazáis marchas como si no hubiera un mañana y os dais cuenta que simplemente…NO PODEIS PARAR!!! Es una adicción…
La entrada de Vtec a 5200rpm NO ANTES, os crea una presión en el cuerpo donde solo oírlo gritar a las 10000rpm se os eriza la piel olvidándoos de todo y todos…todo queda detrás vuestro, la sensación de que todo pasa muy rápido y que el motor vive en toda la gama de revoluciones os dará simplemente placer… no puedo hacer que las sintáis estas palabras, pero si describíroslas…
Un InTeRcEpToR.
En los detalles escritos están las diferencias, cada pieza elegida o cada comentario significan incontables horas de estudio y diseño que espero que sepais aprovechar y valorar.
Elementos a conseguir y procesos a llevar a cabo para saber como preparar un honda b20vtec:
B20z + Head B16 Modificada.TODA PISTONS B20 85mm.
Darton Sleeves 84mm a 85mm (Máxima potencia) o (-) potencia con (Block Guard, hay que ajustarlo y fijarlo) Golden Eagle.
Oil pumb itr o Toda.
Oil pan Moroso.
Water pumb B16a/b.
Tornillos de bancada para B18c.
Arp espárragos de culata para B20vtec head (b16)!.
Block Girdle (Para rigidez de apoyos del cigüeñal, rectificar sino se ajusta PERFECTO)
Muelles dobles para Cams Toda Racing. (Anti giratorios)
Cams Spec B Toda Racing.(Con Rocker Arms, Spec C)
Cam gears Toda (Aleación 7075).
Headers Toda Racing b18c 2.5″
Exhaust 63mm 2.5″ and dual catback con Y total diámetro de escapes 126mm.
Itb (individual throtlle body) 45mm de disco(mínimo).
Gasket hondata para itb’s, disminuir la temperatura del colector múltiple de admisión.
Bielas Eagle para B20vtec.
Titanium retainers valve Bryan Crower.
Valvulas supertech sobredimiensionadas 0.5mm con (back cut).
Culata de B16a con cámaras de combustión ecualizadas, asientos con 4 ángulos y runners pulidos con Specs LSD.
Exedy stage 2 clutch and Fidanza flywheel.
B20lsVtec Conversión oil kit para adaptar a Culata B16a.
Head gasket cometic 1mm.…para 85mm B20vtec.
Msd 6a and external coil para máximas revoluciones.
Msd spark (50 ohms).
Bearings cap cranck (5milesimas and rod 5,5milesimas holguras). ACL RACE.
Equilibrado de cigüeñal, volante de inercia y polea de cigüeñal ATI Damper en conjunto.(A la vez, marcar posiciones).
Plug denso Iridio o ngk rango de temperatura 8.
Lsd Torsen gear box.
Final group en gear box b16 de 4.9 no 4.4.
Oil radiator(con capsula termostática o en serie sin.)
Water radiator Mishimoto para b18c.
Bomba Aem V2 Ethanol + Regulador Automotive de presión de gasolina en misma rampa.
Haltech Elite con sensor IAT Haltech no el Oem./o Motec 150/o Link G4+.
Algunos pares de apriete dependiendo del material:
Fuel filter bolt – 25 ft/lbs
Tensioner pulley bolt – 40 ft/lbs
Crank pulley bolt – 130 ft/lbs
Cam gear bolts – 41 ft/lbs
Exhaust manifold/Header to cylinder head nuts/bolts – 27 ft/lbs
Intake manifold to Cylinder head nuts/bolts – 18 ft/lbs
Throttle body to intake manifold nuts/bolts – 16 ft/lbs
Cylinder head bolts (OEM) – 22 ft/lbs (first), 63 ft/lbs (second) (please see below for ARP’s)
Rocker arm locking nuts – 14 ft/lbs
Camshaft holder plate bolts (12mm) – 20 ft/lbs
Cam caps (10mm) – 7.2 ft/lbs
Oil pan to block nuts/bolts – 8.7 ft/lbs
Oil drain plug – 33 ft/lbs
Oil pickup tube to block/oil pump – 8 ft/lbs
Windage tray bolts – 8 ft/lbs
Flywheel to block bolts – 76 ft/lbs
Pressure plate to flywheel bolts – 19 ft/lbs
Main bearing caps – 56 ft/lbs
Rod bearing caps – 23 ft/lbs (Refer to ARP’s instructions for ARP rod bolts)
Oil pump to block (12mm) – 17 ft/lbs
Oil pump to block (10mm) – 8 ft/lbs
Water pump to block bolts – 8.7 ft/lbs
Thermostat to block bolts – 8.7 ft/lbs
LSD Engineering
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Director Técnico en LSD Engineering, Docente por vocación en esta Escuela técnica de Mecánica de Competición, profesor de mecánica en un instituto público reglado por el Departamento de Formación Profesional de la Generalitat de Catalunya y preparador de vehículos en Motorsport.
Soy Técnico Superior en Automoción, Técnico Especialista en Electrónica y en Electricidad, Certificado en Academia especializada de competición en Fundamentos de Electrónica y Combustible Inyectado, también Certificado en Práctica y Ajuste de Sistemas Autónomos de Gestión Electrónica Haltech, Link y Aem, en el apartado de ajustes de combustión Certificado en Entendimiento y Ajuste del AFR, en características Certificado en Funciones de Launch Control System, en bancos de ensayo de vehículos Certificado en Básica de Dinamómetros y Tuning Basics.
En funciones de Ingeniero de pista Curso de Ingeniería de competición en: (Set up del vehículo, dinámica vehicular, adquisición de datos y telemetría Driver Coaching), en conocimientos de fabricación mecánica Master en Control Numérico (Mecanizado de piezas), cursos de Diagnosis de vehículos, también de Diagnóstico de sensores y actuadores del vehículo, Electricidad del vehículo, Preparación y embellecimiento de superficies de un vehículo y por último Titulado en Oposiciones de Mecánica con una de las mejores notas de la convocatoria.