setup de vehículos
setup de vehículos
LSD Engineering te realizará reglajes para tu coche, sea para competiciones o como vehículo privado. Te realizaremos configuraciones para Road Race, Street Race o Race Car ya que en cada situación requerirá un reglaje muy especifico y en estas modalidades de setup de vehículos nosotros podemos ayudarte.

Puedes contratar estos servicios enumerándolos al pedir el presupuesto:
Soporte técnico mecánico en circuito (presencial).
Selección de presiones adecuadas en los neumáticos.
Puesta apunto del mecanismos del sistema de dirección.
Selección de suspensiones, presión de muelles y regulación para proceder al reparto de pesos estáticos del vehículo.
Setup del Toe, Camber y Caster, ángulo de empuje y Set Back al límite.
Ajuste de alturas del vehículo variando el reparto de pesos y a ser posible el centro de masas para mejorar el equilibrio dinámico en aceleraciones, fuerzas laterales y puntos de frenada.
Reglaje del equilibrio del coche, según tracción y transferencia de cargas.
Feedback Final.
Una vez terminado el Setup del Vehículo de alto rendimiento notarás menos perdidas de adherencia a las ruedas sea en frenadas o en curvas.
Tendrás mayor velocidad de paso por curva con equilibrio entre subviraje y sobreviraje, con aceleraciones progresivas medias incluso sin ajuste de autoblocante de por medio, notando estabilidad tanto en la entrada a curva como apartir del vertice con aceleración, por lo tanto en la salida de curva conseguirás mayor velocidad punta final.
Cuando tengamos rebotes por irregularidades de pista podremos hacer que tu vehículo se adapte mejor a tu modo de conducción si es más brusco o suave… no obstante siempre se debería intentar realizar una conducción suave progresiva para conservar neumático y no entrar en la zona de manos rápidas de un piloto.
En salidas con aceleración si es para Drag Race o simplemente por exceso de potencia o falta de neumático (Par VS diámetro neumático) podremos ajustar mayor agarre, no obstante eso tendrá un detrimento en velocidad.
En ajuste de dirección se podrá regular una respuesta más progresiva de giro o más nerviosa, una con más estabilidad, menos giro y mayor poder de frenada y la otra más rápida de giro, mayor aceleración pero con menos poder de frenada.
Aqui os he resuelto muy sintetizadamente un tipo de vehículo/piloto/pista donde hay varias variantes dependiendo de las característica del vehículo piloto y pista.
Recordar también que no solo hay una trazada ideal, sino que esa trazada viene muchas veces marcada por el tipo de vehículo y la disposición del motor, su reparto de pesos, torsión de la carrocería y dispositivos del tren rodante… estamos hablando de arquitecturas si es McPherson, Doble Brazo Super Puesto con Doble Wishbone, si es multibrazo y o lleva un corrector de trayectorias.
En circuito ir más allá del punto de frenada no es una elección… sino un deber!
Interceptor 00